Uniquementproposé avec la transmission quatre roues motrices xDrive, il permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 s tout en stabilisant sa consommation moyenne à 5,9 l/100 km et 154 g/km de CO 2
Auparavant très en vogue pour les véhicules tout terrain, les 4 roues motrices ont été peu à peu délaissées dans les années 1990 pour leur fiabilité et leur surconsommation, au profit des technologies de contrôle de trajectoire comme l’ESP ou l’ABS. Avec l’émergence des SUV, cette technologie est revenue au cœur des innovations des constructeurs Quattro chez Audi, 4Motion pour Volkswagen, le Porsche Traction Management PTM, 4Matic de Mercedes… Qu’en est-t-il aujourd’hui ? Dans quels cas est-il pertinent d’investir dans une transmission intégrale ? Budget, consommation, conduite en condition difficile, nous vous proposons un point complet sur les avantages des 4 roues motrices. Les roues motrices, qu’est ce que c’est ? Les roues motrices sont les roues par laquelle le moteur transmet sa puissance. Selon les véhicules, elles peuvent prendre la forme d’un système de traction, propulsion ou transmission intégrale. Les roues par système de traction sont les plus répandu sur le marché automobile, le moteur émet sa puissance directement sur les roues avant. Ce dispositif à l’avantage d’être moins coûteux qu’un système par propulsion. Le système par propulsion, plus répandu sur les modèles allemands ou américain, permet aux roues arrières de contrôler la puissance du véhicule. C’est un système privilégié sur les voitures de sport à puissante motorisation en raison d’une meilleure motricité, sur route sèche toutefois. Quant au système intégral, appelé généralement 4 roues motrices 4×4, la puissance du moteur est émise par les 4 roues de façon équilibrée. D’abord réservé aux véhicules tout terrain, il a ensuite été privilégié pour les coupés sportifs avant de s’étendre aux SUV et voitures plus classiques. Le principal avantage des 4 roues motrices est leur adhérence à la route en cas de variation de climat. En effet, sur route mouillée, boueuse, enneigée voir sinueuse, les 4 roues du véhicule ont la même puissance donc le risque de se trouver dans une situation délicate est réduite. Quand les 2 roues d’une voiture ont tendance à patiner sur la boue ou la neige, les 4 roues motrices participent à une meilleure répartition de la motricité, en augmentant le poids tracté et l’adhérence du véhicule. Avec 4 points d’accroche, la transmission intégrale est la solution idéale pour favoriser l’adhérence, notamment sur des chaussées difficiles. Attention cependant, une voiture 4 roues motrices ne dispense pas d’un équipement pneumatique adéquat, il est important d’adapter ses pneus selon la saison comme pour tous les véhicules. Cette adhérence justifie son utilisation pour les motorisations puissantes de nombreux constructeurs qui n’ont cessé les innovations dans leur système de transmission intégrale en vue de proposer des systèmes plus légers et moins gourmands en consommation. Ces innovations permettent d’équiper non seulement les véhicules tout terrain mais aussi progressivement les berlines puis les SUV. Le meilleur exemple est sans doute le système Quattro d’Audi apparu dans les années 80, proposé sur de nombreux modèles du constructeur. Réunissant les innovations successives d’Audi sur la transmission intégrale, ce système est en mesure d’adapter la force motrice de chaque roue en fonction des conditions d’adhérence évite le risque de patinage sur une flaque d’eau, favorise la motricité des roues extérieures pour un virage… Vidéo expliquant le système Quattro version compacte Retrouvez chez Vodiff la technologie Quattro sur de nombreux modèles Audi d’occasion à faible kilométrage. Afin de contourner le problème de surconsommation souvent reproché à la transmission intégrale, Audi propose avec son système Quattro Ultra de passer de 4 à 2 roues motrices automatiquement via des capteurs selon les conditions de conduite, en désaccouplant les 2 roues arrières. En respectant une allure correcte et avec de bonnes conditions climatiques, seules les 2 roues motrices avant sont sollicitées, limitant ainsi la surconsommation. Une innovation non compatible avec les grosses motorisations ni la boite Tiptronic pour le moment. Audi n’est pas le seul à proposer de réelles innovations en transmission intégrale, le système Xdrive de BMW est en mesure d’adapter le couple en continu en mesurant l’angle du volant, la pression exercée sur l’accélérateur ou la vitesse. Le système intelligent déployé en 2003 sur les X3 et X5 est capable de transmettre le couple de l’essieu avant à l’essieu arrière et inversement de 0 à 100%. La série 7 propose désormais une transmission intégrale couplée avec une direction elle-même intégrale, avec un essieu arrière directionnel. Même chose pour le 4Matic de Mercedes, ce système propose 3 différentiels sur l’essieu avant, central et arrière, pour répartir la transmission en fonction des situations, via son contrôle électronique de motricité 4-ETS. Sur les modèles Mercedes AMG à motorisation puissante, la répartition du couple est davantage axée sur l’arrière pour un meilleur plaisir de conduite. Les véhicules à 4 roues motrices restent indispensables dans des zones à variation de température, en montagne ou à la campagne. Equipement appréciable pour sentir les qualités des puissantes motorisations comme la motricité, la tenue en courbe ou la maniabilité, la transmission intégrale est avant tout indispensable pour l’adhérence et une conduite en toute sécurité sur tout type de route.
4roues motrices (4X4) Turbine: Turbocompresseur avec intercooler: DIMENSIONS ET CAPACITÉS; Longueur: 4454 millimètres (175,35 pouces) Hauteur: 1545 millimètres (60,83 pouces) Largeur: 1798 millimètres (70,79 pouces) Capacité du réservoir de carburant: 16,11 gallons (61 litres) Empattement: 2760 millimètres (108,66 pouces) Poids en ordre de marche:
Les deux premières générations de BMW Série 1 étaient une véritable gourmandise pour les amateurs de conduite. Car la compacte bavaroise était la seule de sa catégorie à être une propulsion, soit la garantie d’un tempérament bien trempé, surtout dans les versions les plus puissantes. Mais la rationalisation suit son cours chez le constructeur de Munich. Dès 2010, BMW préparait le terrain en mettant à jour une étude de marché qui révélait que 80 % des propriétaires de Série 1 croyaient conduire une traction. Voilà pourquoi la marque n’a eu aucun scrupule, au moment de renouveler son modèle d’entrée de gamme, à le développer sur la plateforme UKL, partagée avec les Mini ou encore le monospace Série 2 Active Tourer. La nouvelle génération de Série 1, dont le nom de code est F40, adopte donc une architecture classique pour la catégorie, de traction à moteur transversal. Soit exactement la même configuration que ses concurrentes directes, les Mercedes-Benz Classe A et Audi A3. Il y a évidemment de quoi faire hurler les puristes, qui ne pourront même pas trouver une alternative chez Alfa Romeo le projet d’une Giulietta propulsion reposant sur la plateforme de sa grande sœur Giulia a été abandonné. Alors il reste à voir si cette nouvelle Série 1 est capable de délivrer du plaisir au volant. Et si la version xDrive à quatre roues motrices une option également proposée chez les concurrents peut faire passer la pilule en rendant l’équilibre plus joueur. La BMW Série 1 traction face à la xDrive Nous avons donc décidé d’opposer deux Série 1, l’une traction et l’autre à transmission intégrale, pour mettre à jour les différences. Dans la gamme disponible au lancement, il n’existe pas de motorisation proposant les deux alternatives. Voilà pourquoi nous avons choisi une 118d traction et une 120d xDrive. Car s’il existe une différence de puissance 150 ch pour la 118d et 190 ch pour la 120d xDrive, ces deux modèles partagent le même moteur quatre-cylindres Diesel B47, simplement revu au niveau de la gestion électronique pour faire varier le couple respectivement de 350 Nm et 400 Nm. Nous l’avons déjà constaté sur d’autres modèles de la marque, la différence entre ces deux versions du même bloc est surtout sensible aux allures autoroutières et n’aura guère d’influence sur les routes tortueuses, terrain d’essai idéal pour ce comparatif. De plus, le surcroît de masse de 85 kg lié à la transmission intégrale a de quoi lisser l’écart de performances. Cerise sur le gâteau, BMW a été capable de nous prêter deux exemplaires dans des configurations extrêmement proches. Notre 118d la bleue et notre 120d xDrive la blanche disposent ainsi de la même boîte automatique à huit rapports signée Aisin, sont dans la même finition Luxury, se passent d’amortissement piloté et arborent même des jantes de 18 pouces rigoureusement identiques, chaussées de pneumatiques Bridgestone. Les conditions semblent idéales pour mettre en valeur les différences dynamiques ! Le terrain de jeu choisi est celui de la vallée de Chevreuse, où les feuilles mortes et l’humidité ambiante liées à la période automnale auront tôt fait de mettre en exergue les éventuelles défaillances de motricité. Commençons par la 118d… Plus les kilomètres défilent, plus les virages s’enchaînent, plus il apparaît évident que BMW a signé là une excellente traction. L’équilibre, sous-vireur à la limite, rassure. Il suffit de lever le pied en courbe pour que l’arrière suive gentiment. On ne peut décemment pas qualifier le tempérament de joueur, mais le châssis est assurément efficace et les pertes de motricité extrêmement rares. Du moins à des allures compatibles avec la sécurité sur route ouverte, même à un rythme dynamique. En conduite souple et rapide, c’est à peine si on ressent quelques remontées dans le volant à l’accélération. C’est seulement en se forçant à brusquer l’auto, en accélérant plus que de raison et au mauvais moment, que l’on commence à entrevoir les limites de l’exercice. La transmission intégrale plus efficace, pas plus joueuse Passer derrière le volant de la 120d xDrive ne provoque à première vue aucun dépaysement. On retrouve la même efficacité du châssis, le même équilibre assez neutre… Et malheureusement la même direction un peu avare en informations, un tare typique des BMW récentes. Les bénéfices de la transmission intégrale se situent à la marge. Les trajectoires se font encore plus précises, les accélérations plus immédiates sur sol glissant… Au point de mettre en lumière un léger temps de réponse de la boîte automatique à huit rapports. Le problème se règle aisément, en utilisant le mode manuel. A mesure que l’on hausse le rythme, la 120d xDrive ne bronche pas plus. Toujours efficace et saine, elle présente des réactions extrêmement linéaires, une efficacité de bon aloi et des vitesses de passage en courbe qui ont de quoi donner quelques complexes à de petites GTI. Mais, il faut bien se l’avouer, cette compacte familiale Diesel surdouée en rappelle fortement une autre sa concurrente directe l’Audi A3 quattro… Difficile de ressentir une émotion forte au volant de cette bavaroise bien sous tous rapports. Une Série 1 excellente, mais sans réel caractère BMW ayant fait l’impasse sur des réglages de transmission permettant de rendre l’arrière mobile ce qui existe par exemple sur une Ford Focus RS, les nostalgiques de la propulsion n’y trouveront pas leur compte. Oubliée, la fantastique agilité de la première génération, qui combinait à merveille confort et comportement ludique. La version xDrive, qui aurait pu saisir l’opportunité d’ajouter au plaisir de conduire, se contente de renforcer la sécurité sur terrain glissant. Mais comme la version traction apparaît déjà fort réussie, il n’y aura guère que les montagnards pour y trouver un réel avantage. D’une part pour éliminer toute remontée dans le volant en sortie d’épingle. D’autre part pour évoluer avec plus de sérénité à condition de choisir les bons pneus sur route enneigée. A l’issue de cette confrontation, il apparaît manifeste que BMW a construit sa nouvelle Série 1 pour les 80 % de propriétaires qui ne soupçonnaient pas qu’il s’agit d’une propulsion. Et l’exercice apparaît, dans son genre, des plus réussis. Car l’habitabilité est en progrès, le confort de suspension au meilleur niveau de la catégorie, l’insonorisation remarquable, l’ergonomie limpide pour la plupart des commandes, la douceur de la boîte ne souffre pas la critique, la finition est soignée… Intrinsèquement, et pour tous les critères importants lors d’un usage quotidien, cette Série 1 apparaît extrêmement bien née. On peut même affirmer qu’il s’agit là d’une des meilleures autos de sa catégorie, si ce n’est la meilleure… Mais pour combien de temps ? Car si la dernière Classe A nous a déçus par son amortissement perfectible et ses ensembles moteur-boîte sans relief versions AMG mises à part, le Groupe Volkswagen n’a pas dit son dernier mot. Les Volkswagen Golf et Audi A3, toujours au sommet malgré leur âge, s’apprêtent à être renouvelées et peaufinées. Si on n’attend pas ces deux protagonistes sur le terrain du plaisir de conduire, c’est justement là que BMW aurait pu faire la différence. Mais le Bavarois semble laisser de côté la frange hédoniste de sa clientèle, qui préférera sans doute collectionner les anciennes générations que dépenser € dans une transmission xDrive toute dévolue à la sécurité.
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Introduit en 2009, le plus petit des X » de la marque à l’hélice était destiné à toucher un nouveau public, avec un modèle plus abordable. Mais pas seulement. Aujourd’hui, c’est le BMW X1 25i en version quatre roues motrices qui nous passe entre les mains. Et il est loin le temps où les nomenclatures avaient une réelle signification… Désormais, le haut de gamme du plus petit crossover du constructeur munichois – pour la simplicité, on repassera – abandonne le 6 cylindres des 25 et 30i, et offre au 25i un tout nouveau 4 pattes turbocompressé à injection directe et développant 231 chevaux. Pour les plus attentifs d’entre vous, il s’agit bien entendu de celui retrouvé sous le capot de la Mini John Cooper Works essayée il y a quelques mois. Couplé à une boîte auto à 8 rapports et une transmission intégrale de série, le conserve-t-il son tempérament sauvage, ou s’encroûte-t-il un peu ? Du côté de l’esthétique, pas de grande surprise, mais du positif sur toute la ligne. S’il ne change pas drastiquement, le X1 se remet au goût du jour, en adoptant ici les feux LED, qui soulignent une face avant résolument bavaroise. Au niveau du profil, et du 3/4 arrière, on retrouve un coup de crayon qui fait penser à la récente Série 2 GranTourer, cousine partageant la même plateforme. On retrouve donc une bouille agressive comme il faut, ce qui ne déplaira à personne. Seule déception esthétique, les jantes de 17″ montées de pneus à flancs ultra-hauts 60mm – probablement dûs aux pneus hiver – trahissent un peu le look sportif, et déçoivent. Comme si Usain Bolt chaussait ses bottes en caoutchouc pour courir le 100m. En revanche, le bleu mediterranean qui habille notre X1 25i apporte une touche habillée, mais assez différenciée du noir classique pour éviter de se fondre dans la masse. À l’intérieur, aucun doute, nous sommes bien chez BMW, avec un recouvrement des sièges sport en cuir Dakota noir, et une finition noire et grise sobre, mais d’excellente facture. Et parlons-en de la finition ! Bardée d’options, notre modèle d’essai commence sur la check-list avec le pack intérieur M Sport, comprenant le volant à bordure fine et les sièges électriques offrant un excellent soutien latéral et lombaire. Le toit panoramique ouvrant est évidemment un plaisir, même en hiver, et apporte une touche joyeuse à un habitacle plutôt austère. Pour amuser la galerie, l’installation sonore Harman Kardon ne décevra jamais, transformant chaque portion d’autoroute un peu ennuyeuse en concert, ou karaoké, si vous êtes comme votre serviteur… Et niveau assistances à la conduite, les options désormais habituelles telles que l’affichage tête haute, le régulateur adaptatif, l’assistance à la conduite dans les embouteillages, ainsi que la caméra de recul trouvent leur place dans la X1 25i. Tant qu’on est sur le chapitre de la conduite, continuons. Principal sujet de discussion lors du lancement de cette nouvelle génération de X1, les roues motrices sont passées du mauvais côté, et malgré la transmission intégrale, de série sur le 25i, le SUV garde un comportement de traction, quoique dynamique. Jamais prise en défaut sur route, qu’elle soit sèche, humide ou neigeuse, cette transmission xDrive se montre extrêmement efficace, et rassurante lorsque les conditions se dégradent. La suspension, elle, s’est montrée excellente. Confortable, dynamique, et ne prenant quasiment pas de roulis, elle a également pu se montrer efficace lorsque l’on quitte les sentiers battus. Et ce moteur, que dit-il ? Vocalement, celui-ci peut se faire discret quand il faut, et garde un tempérament souple et élastique sur toute sa plage de régimes. Turbo oblige, les relances sont tout à fait correctes à partir de et ne dépassera jamais les en conduite coulée. Et la boîte Steptronic à 8 rapports, associée aux 350Nm de couple, favorisera ce genre de conduite, en mode EcoPro, ou Normal. Mais si vous décidez de réveiller le caractère sportif du 4 cylindres, il vous faudra rester au-dessus de Passée cette barrière, le mode Sport fera un peu chanter le bloc de 231 chevaux, mais la puissance semble parfois absente. Bien que les relances sont exceptionnelles, et que vous pourrez laisser n’importe quel manant sur place au feu rouge, il ne semble pas y avoir le double de la puissance du modèle d’entrée de gamme. En gros, vous aurez un moteur à la poussée plus que correcte, à double face, car se montrant discret en ville, ainsi que réactif et quelque peu musical dès qu’on le brusque. Mais abordons tout de même les chapitres qui fâchent. Le premier, encore pardonnable, est celui de la consommation. Même avec des oeufs sous les pieds, impossible de passer sous la barre des Sur autoroute, le flux d’essence se stabilisera aux alentours de 8l/100km, mais grimpera bien au-delà de 10l sur petites routes et en ville. Mais ça ne s’arrête pas là… C’est surtout le tarif qui fait peur. Pour notre modèle d’essai, la note est très salée, et atteint des sommets qu’on n’imaginait pas pour un X1. c’est ce que vous devrez débourser pour un X1 25i xDrive bien équipé. Avec un prix de base de le 25i pourra en refroidir plus d’un. Et si… …le X1 25i n’était pas le petit SUV parfait, mais représentait une option luxueuse et dynamique s’adressant à un public aisé ? On retrouve dans ce modèle le savoir-faire de BMW, dans un véhicule compact mais généreux en habitabilité. S'abonner
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Etsi la version xDrive à quatre roues motrices (une option également proposée chez les concurrents) peut faire passer la pilule en rendant l’équilibre plus joueur. La BMW Série 1
Réservé ce véhicule Contactez-nous BMW X1 xDrive Aut., Quatre roues motrices 4×4, SPORT, CROCHET, NAVI Maque BMW Modèle X1 xDrive Aut., Quatre roues motrices 4×4, SPORT Année 2018 Kilométrage 109 500 km Moteur Puissance 150 ch Carburant Diesel Couleur Argent Boîte de vitesses Automatique Quatre roues motrices Rétroviseurs électriques Direction assistée ABS Airbag arrière Airbag à l’avant Airbag frontal L’ABS casse Airbag à l’avant Climatisation Jantes en aluminium Anti-dérapant Anti-patinage Transmission automatique Climatisation automatique Attelage amovible Couverture de coffre à bagages Alertes de ceinture Bluetooth Régulateur de vitesse DAB + Radio Sièges arrière partagés ESP Le climat Vitres et rétroviseurs électriques Vitres électriques El. hayon rétroviseurs électriques Lève-vitres électriques Répartiteur électronique de freinage Alarme montée en usine Verre coloré Quatre roues motrices Verrouillage centralisé à distance Attelage de remorquage Phares réglables en hauteur Volant réglable en hauteur Isofix Fixation siège enfant isofix Sans clé Ordinateur de bord Climatisation avec plusieurs zones Coussins gonflables Roues été & hiver complètes Régulateur de vitesse constant Porte-gobelet à l’avant Feux de jour à LED Pare-chocs laqués Rétroviseurs extérieurs laqués Volant réglable en longueur Facile. jante été Facile. jante hiver Rondelles de lanterne Peinture métallique Les bras du milieu Volant multifonction Volant multifonction Système de navigation Sièges arrière rabattables Amplificateur de freinage d’urgence Sièges avant chauffants Miroir chauffant Capteur de stationnement arrière Filtre à pollen Rails Capteur de pluie Caméra de vision arrière Verrouillage centralisé Direction assistée Volant en cuir. Roues d’été Sièges sport Système de stabilité antidérapant Technologie de démarrage/arrêt Immobilisateur Itinéraires teintés Phares antibrouillard avant Jauge de température extérieure Chaleur dans les sièges Roues d’hiver Lumière au xénon NB Si vous retrouvez pas le véhicule recherché veuillez nous écrire car nous en trouvons sur commande . AUCUN FRAIS À PRÉVOIR IMPORTATION ALLEMANDE, sous garantie concessionnaire valable en France ,Belgique, Suisse, Luxembourg, DOMS-TOM.Nous ramenons sur commande uniquement Avis 0 CONDITIONS GÉNÉRALES DE COMMANDE ET DE LIVRAISON -TRANSPORT ET LIVRAISON *Livraison sur la France 3 à 5 jours selon le mode choisi *Livraison sur les DOM TOM 24 à 28 jours. *Frais de livraison sur la France compris entre 400€ et 1500€ selon la distance le type de véhicule. *Frais de livraison sur les DOM-TOM compris entre 1000€ et Euros. * Carte grise définitive et certificat d’immatriculation offerts et disponible quatorze14 jours après la livraison soit à la fin de la période d’essai. -MODE DE COMMANDE Il est impératif de notifier que toutes nos commandes se font uniquement à distance et que les visites sur place ne sont pas autorisées. -CONFORMITÉ DE COMMANDE Avec plus de 150 point d'inspection et zéro défaut souligné nos véhicules sont sans bosse ni rayure donc pas de frais à prévoir et première vidange à la livraison -COMMANDE ET RÈGLEMENT *COMMANDE Les commandes s’effectuent directement par mail ou via WhatsApp afin d'avoir une réponses rapide et spontanée. Toutes les questions concernant une commande sont les bienvenues . Nos prix sont TTC et la TVA récupérable pour les sociétés et artisans *MODE DE REGLEMENT •Règlement de la commande via un virement bancaire SEPA sécurisé •Achat comptant assujetti à une remise de 15% . Règlement intégral pour valider la commande ou versement obligatoire d’un acompte compris entre 20 et 60% ;solde à la livraison via un virement ,en espèces ou par chèque certifié de banque par l'acheteur. •Facilités de paiement Règlement obligatoire d’un acompte pour validation de commande règlement du solde sur une durée allant de trois03 à soixante60 mois . INFORMATIONS NÉCESSAIRES POUR LA VALIDATION DE COMMANDE -Pièce d’identité -Justificatif de domicile -Fiche de paie si fonctionnaire -Preuve RSA si vous en bénéficiez et que vous ne travaillez pas . -Copie du Kbis si auto entrepreneur kbis -Accessible aux interdits bancaires et au retraités -L’apport obligatoire est à déterminer selon le prix du véhicule •Les facilités de paiement ne prennent en compte que les véhicules de plus de - GARANTIES •Garantie constructeur allant de 90 jours à 24 mois •Période d’essai et de rétractation de 14 jours avec remboursement de l'acompte et des frais de livraison en cas de non convenance et ou de non conformité . •Une facture avec la mention payée est adressée à réception du virement pour faire office de preuve .
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30ans après le lancement du premier modèle à quatre roues motrices, BMW, l’un des constructeurs automobile premium les plus performants au monde, s’est assuré un excellent positionnement sur le marché des véhicules à transmission intégrale. Aujourd’hui, près d’une BMW sur trois vendue dans le monde est équipée du système de transmission intégrale
Ses points fortsConsommation ville et routeHabitabilité & coffrePerformances BMW Ses points faiblesConsommation autorouteAutonomie autorouteSièges et suspensions fermes Historique et présentation Essai de 708 km. X1, le premier SUV de BMW, un grand spécialiste du SUV. C'est presqu'une surprise d'entendre cette idée, mais c'est pourtant une réalité. X1, X2, X3, X4, X5, X6 et X7, le constructeur bavarois propose un choix de 7 SUVs, mais qui dit mieux ? Nous essayons le X1, qui est aujourd'hui le best-seller de BMW. C'est le premier, le plus petit, mais il n'est pas si petit que cela. Avec une longueur de 4,45 m, le X1 a exactement la même longueur qu'une Peugeot 3008, mais sans que ce soit apparent, sa hauteur est plus faible de 3 cm. Est-ce un signe de sportivité ? C'est ce que nous allons tenter de Cette BMW X1 xDrive 25e est une traction intégrale non mécanique. Nous voulons dire que si les 4 roues sont motrices, il n'y a aucun arbre de transmission entre les 2 essieux. Le moteur essence transmet sa puissance aux roues avants, le moteur électrique envoie la sienne aux roues arrières. Le premier utilise une boite automatique à 6 rapports, le second est en prise directe. Les puissances de chacun sont modestes, 125 ch pour l'essence, et 95 ch pour la machine électrique, mais ensemble, le conducteur dispose de 220 ch et de 385 Nm de couple sous son pied droit, ce qui est là très bien, c'est d'ailleurs le groupe propulseur le plus puissant sur le X1. La batterie a une capacité de 10 kWh, dont 8,8 sont utiles, pour donner une autonomie théorique de 54 km. Le downsizing étant une réalité chez BMW, le moteur essence est un 1500 à 3 cylindres, turbo-essence, le même moteur que dans une Mini. Seul, il serait probablement insuffisant, mais bien secondé par la machine électrique, il se révèle plus qu'adéquat, comme le confirme l'accélération de 0 à 100 km/h, annoncé en 6,9 secondes. On soulignera aussi la finesse aérodynamique, excellente pour un SUV, avec un Cx de 0,29. Détail appréciable aussi, nous constatons sur la trappe à essence que ce X1 peut accepter une essence contenant jusqu'à 25 % d'ethanol. Il est donc bien paré pour l'avenir, même si, tant qu'à faire sur le sujet, BMW pourrait oser se lancer sur la voie du superéthanol E85...Intérieur et équipement On est bien dans une BMW. Les derniers modèles du constructeur bavarois ont beaucoup évolué du point de vue du style, les gens se focalisent sur la calandre, de plus en plus proéminente, mais il y a plus clivant selon nous. Il s'agit du tableau de bord. Sur les séries 3 et 4, le combiné est totalement digital. Le compte-tours n'est plus rond, l'indicateur de vitesse non plus. Sans paraître vieux jeu, nous apprécions de retrouver ces 2 gros compteurs ronds, comme BMW nous y habitué depuis plus d'un demi-siècle. On retrouve ses marques... Nous remarquons ensuite que l'habitabilité est très bonne, aux places avants comme aux places arrières, celles-ci bénéficiant d'un bon espace pour les pieds sous les sièges avants. Le coffre aussi est très bon. Son volume est de 505 litres sur les X1 non hybrides, et il est de 450 litres sur cet xDrive 25e, c'est pas mal. Côté équipement, nous aurons été surpris de trouver 2 prises USB-C pour les passagers arrières. Les enfants seront contents, mais madame le sera moins devant l'extrême petitesse des miroirs de courtoisie. La trappe qui cache la prise pour recharger l'auto est sur l'aile avant gauche, elle se déverrouille automatiquement en même temps temps que les portières avec le contact coupé, à priori c'est bien, mais dans la pratique, une commande sur la portière aurait été préférable. 4 niveaux de finition sont proposés, le premier prix est à 46 750 €.Performances et tenue de route C'est bien une allemande ! Les sièges sont fermes, les suspensions aussi. Pour une auto à vocation clairement familiale, on aurait aimé un peu plus de douceur. La monte pneumatique standard est en 17 pouces, notre voiture d'essai était en 18 pouces, et il y a aussi des 19 pouces en option, mais il est sans doute préférable de s'en tenir à la monte de base. Sauf bien sûr à aimer la conduite sportive, parce que si on ressent trop les petites irrégularités de la chaussée à basse vitesse, les suspensions sont bien adaptées à la conduite rapide, où il est là bien plus difficile de les critiquer. Mais achète t-on un SUV hybride rechargeable pour rouler sportivement ? Quelque soit le but, cet X1 xDrive 25e est tout de même une vraie BMW, avec un bel allant quand on écrase la pédale de droite. La conjonction des 2 moteurs est parfaitement gérée, et l'engin peut même surprendre. Ce n'est qu'après avoir parcouru plus de 200 km que nous avons accéléré fort, et la réponse fut au-delà de nos espérances. Mais il y a à côté un bémol pour la pédale de freins, dont le toucher n'est guère agréable. On évitera de freiner... Très bon point par contre pour le système de navigation Professionnal. L'un des meilleurs du marché. Son seul défaut est qu'après avoir saisi une destination, l'appareil propose un choix d'itinéraires, mais le temps d'affichage de ce choix est trop court, avant qu'il n'engage automatiquement le parcours le plus rapide. Enfin pour ce qui est du fonctionnement du système hybride, une fois la batterie déchargée, le comportement est différent d'un hybride Toyota. Sur ces hybrides japonais, le moteur essence peut se couper pour une petite poignée de secondes, et redémarrer pour un autre temps tout aussi court. Ici, c'est différent. Même en circulation urbaine très dense, les phases où le moteur essence tourne, et celles où il ne tourne pas, sont beaucoup plus efficacité énergétique S'agissant d'une hybride rechargeable, la première chose à faire est de mesurer l'autonomie en mode électrique. Un premier test nous a donné une distance de 37 km. Nous faisons un second test dans des conditions totalement différentes, où nous trouvons encore cette valeur de 37 km. Alors nous rechargeons encore pour faire un troisième test, mais ce test n'a pas pu aller jusqu'à son terme, parce que nous sommes allé prendre de l'essence. On va à la station en mode électrique, il devait rester de quoi parcourir une dizaine de km sur la batterie, mais après le plein, on a mis le contact, et le moteur essence a démarré aussitôt, sans que nous comprenions pourquoi ? Alors suite de notre essai, avec mesures des consommations avec la batterie déchargée. Sur un parcours routier tranquille, nous avons relévé la bonne valeur de 5,9 l/100 km. Pas mal du tout pour un SUV 5 places. Nous aurons pourtant fait mieux dans l'abominable circulation parisienne, où le X1 hybride rechargeable s'est contenté de 4,6 l/100 km. C'est quand même bien une voiture hybride ! Sauf que sur l'autoroute, la prise de poids apporté par ce groupe propulseur se fait cruellement sentir. 8,7 l/100 km. Un X1 diesel aurait été beaucoup plus sobre. On prendra aussi en considération la taille du réservoir qui ne contient que 36 litres. C'est dire qu'on pourra à peine faire plus de 400 km sur l'autoroute avant de devoir ravitailler. On constate là une fois de plus la nécessité, l'impératif, de rechercher l'adéquation entre le véhicule et l' Il ne faut jamais rouler sans avoir bouclé sa ceinture de sécurité, et la législation prévoit que toutes les autos possèdent une alarme sonore en cas d'oubli. En déplaçant l'auto pour la prendre en photo, nous l'avons entendu plusieurs fois, et c'est un beau son. Un son haut de gamme. Aucune voiture française ne fait entendre un son aussi harmonieux. Le premium se reconnait au soin apporté aux détails, et c'en est un. La confiance, ensuite. Avec son habitacle tout noir, cette voiture ne respire pas vraiment la gaieté, mais on sent que cela va durer longtemps. Notre voiture d'essai était très sobre en gris argent, mais elle est aussi disponible en bleu Misano, ou en orange sunset, et elle a de la gueule avec sa calandre large et expressive. Elle impressionne, la BMW. Comme en plus, elle sait faire preuve d'une grande sobriété, on comprend sans peine que cette X1 soit un J. Masson Dernières actualités de l'écologie automobile 19-08-2022 — Huile de friture une décision d'interdire illégale mais bienvenue — Ces huiles sont déjà bien — Mahindra & Mahindra s'allie à Volkswagen pour ses électriques — Des moteurs allemands fabriqués en Inde ?17-08-2022 — Polestar confirme un roadster électrique de 884 ch — Ferrari dans le viseur ?16-08-2022 — Bonus pour les électriques les USA pour la préférence nationale — Que les chinois aillent se faire — Fisker Ocean, plus que quelques mois à attendre — Un beau SUV avec un beau — Rivian a passé le cap des 50 véhicules produits par jour — La start-up qui n'en est plus — Meyers Manx, l'impossible retour du buggy en électrique — Génération zéro émission, mais...12-08-2022 — L'Inde change, et commande 5000 autobus électriques — Mieux que l'Europe ?11-08-2022 — Porsche humilie Tesla en faisant plus avec moins — Au — Les prix des Mercedes EQS SUV 450 et 580 — Quand on aime, il ne faut pas — Le Mercedes eActros homologué en 40 tonnes — Qui en veut ?08-08-2022 — Fiat se relance d'abord en Amérique du Sud — Les européens attendront derniers essais Prise en mains Ford e-Transit — La révolution du fourgon électrique est en marche. 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Le site BMW X1 E84 20i 184 Cv xDrive a une consommation de carburant deConsommation combinée 7,7 l/100km 30,55 US mpg 36,69 UK mpgConsommation extra urbaine 6,5 l/100km 36,19 US mpg 43,46 UK mpgConsommation de carburant en milieu urbain 9,7 l/100km 24,25 US mpg 29,12 UK mpgLe site BMW X1 E84 20i 184 Cv xDrive a une puissance de 184 hp Chevaux à 5000-6250 RpmLe site X1 a un couple de 270 Nm à 1250-4500 tours/minute 199,14 à 1250-4500 tours/minuteLe site BMW X1 E84 20i 184 Cv xDrive a une vitesse de pointe de 215 km/h 133,59 mphLe site X1 a un poids total de 1650 kg 3637,63 livresLes dimensions des pneus de cette voiture BMW sont 225/50 R17 HCe modèle de BMW a une taille de roue de x R17Le site X1 a une capacité de carburant de 63 litres 16,64 gallonsLe site X1 a une transmission automatique de 6 vitesses
Avendre BMW X1 18d Xdrive, 4 roues motrices. Voiture en bon état avec entretien régulier chez BMW. Voiture de 12/2016. Vendu avec seconde paire de jante BMW monté avec des pneus hiver. Fermer. Rechercher Rechercher. Créer une annonce Créer une annonce. Se connecter Se connecter. Favoris Favoris. fr. Créer une annonce. Page d’accueil. Automobiles. Voitures de
Caractéristiques Marque BMW Modèle X1 Mise en Circu. 28/03/2017 Puissance DIN 136ch 100kW Puissance Fisc. 8cv Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 6 Mois Nb. Portes 5 Emission CO2 124g/km Référence CKSV_1285468_1706 Description Première Main Oui Nb. Vitesse 6 Garantie 6 Mois GT EQUIPEMENTS - GPS - boite automatique - CLIM AUTOMATIQUE - 4 roues motrices - peinture metallisee - barres de toit - ESP - radar de recul - 4 vitres electriques - accoudoir central avant - hayon electrique - interieur cuir - ordinateur de bord - ouverture du coffre electrique - START/STOP - PRISE USB - prises audio auxiliaires - tapis de sol - ABS - aide parking av/ar - demarrage sans clef - fixations ISOFIX - feux et essuie-glaces automatiques - kit telephone main libre bluetooth - regulateur limiteur de vitesse - retroviseurs electriques - vitres ar. surteintees - jantes alu - volant multifonctions - volant sport - ciel de pavillon noir - sieges chauffants - 4X4 - Classe Auto TM 30 route de Mons 59600 Maubeuge Tél 03 27 68 15 42 ou 07 49 3175 31 Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusC Emission CO2 124g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur CLASSE AUTO TM Adresse 30 route de Mons 59600 MAUBEUGE, Nord Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de BMW X1 ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Diesel 03/2017 Mecanique Essence 03/2015 BVA Diesel 04/2017 BVA Diesel 03/2019 Mecanique Diesel 07/2017 BVA Electrique 10km 08/2022 BVA
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